Человечество отправится на Марс на российских ядерных двигателях

Россия может внести существенный вклад в международную экспедицию к Марсу, подчеркнул член спецкомиссии НАСА по пилотируемым полетам Эдвард Кроули. В своей лекции, посвященной планам американского космического агентства по пилотируемому освоению космоса, прочитанной им в МГУ, эксперт отметил, что в одиночку ни одна страна мира осуществить экспедицию к Красной планете не сможет, а значит, речь должна идти о самой широкой кооперации. Свои усилия придется объединить США, России, Евросоюзу, а также, возможно, и стремительно ворвавшемуся в число космических держав Китаю.
Российский вклад в грядущее покорение Марса, по словам Кроули, мог бы стать весьма и весьма существенным — корабли экспедиции могут быть оснащены разрабатываемыми в настоящее время в РФ ядерными двигателями. «Может быть востребован российский опыт в сфере разработки ядерных двигателей, я думаю, у России есть очень большой опыт, как в разработке ракетных двигателей, так и в ядерных технологиях. У нее есть также большой опыт адаптации человека к условиям космоса, поскольку российские космонавты совершали очень долгие полеты», — цитирует слова Кроули РИА Новости.
Напомним, что два года назад тогдашний президент и нынешний премьер-министр РФ Дмитрий Медведев распорядился создать космический транспортно-энергетический модуль на основе ядерной энергетической установки мегаваттного класса. Общая стоимость проекта определена в 17 млрд рублей, срок реализации — девять лет. Реакторную установку для модуля поручено разработать НИКИЭТ им. Доллежаля, входящему в состав Госкорпорации «Росатом», которой на эти цели из указанной суммы выделено 7,245 миллиарда рублей. По словам главного конструктора НИКИЭТ Владимира Сметанникова, уже утверждено техническое задание на разработку реактора ядерной энергодвигательной установки и транспортно-энергетического модуля, а также выбран тип реактора — высокотемпературный, газоохлаждаемый, на быстрых нейтронах.
На основе разрабатываемого специалистами Росатома нового космического реактора Центр имени Келдыша будет создавать ядерную энергодвигательную установку, что обойдется в 3,955 млрд рублей, а РКК «Энергия» — сам транспортно-энергетический модуль, на что выделено 5,8 млрд рублей.
Отметим, что тема возможного применения ядерных двигателей в космических аппаратах начала разрабатываться еще в 60-е годы. Проработкой этого вопроса в частности занимались такие светила отечественной науки, как академики Мстислав Келдыш, Игорь Курчатов и Сергей Королев. Однако в условиях «холодной войны» основной сферой применения таких двигателей стала военная область: на орбитах работало немало спутников-разведчиков, оснащенных подобными двигателями малой мощности. В дальнейшем были достигнуты договоренности о запрете подобных, однако для исследовательской международной экспедиции к Марсу эти соглашения могут быть пересмотрены.
km.ru

Атом сделали транзистором

Базовый элемент материи - атом - в уже не столь отдаленном будущем может стать вычислительной единицей. Ученым впервые в истории удалось разместить всего один атом фосфора на кремниевой подложке и заставить его работать подобно транзистору.
Брюс Кейн, физик из Университета штата Мэриленд в США, говорит, что использование атома в качестве транзистора не является фундаментально новым подходом, так как ученые уже достаточно давно работают в этом направлении, однако новшеством является то, что на практике удалось совершенно точно "посадить" атом на кремниевый лист и точно "включать" и "выключать" его, что значительно ближе к практической реализации атомарных процессоров, чем все, что было раньше.
"Это совершенно фантастический подход", - говорит он. "Развитие производственных методов рано или поздно приведет к тому, что мы будем создавать электронные решения из мельчайших элементов материи. Такие чипы будущего полностью перевернут вычислительные концепции. Сейчас у человечества нет прямой потребности в создании столь миниатюрных вычислительных решений, но в будущем она появится. В этом нет никаких сомнений".
Мишель Симмонс, инженер из Университета Нового Южного Уэльса в Австралии, говорит, что им удалось при помощи игл туннельного микроскопа точно позиционировать атомы фосфора. По словам Симмонс, изначально кремниевая подложка в лабораторных условиях была покрыта тончайшим слоем водорода. После этого при помощи магнитного воздействия ученые смогли "выдергивать" атомы водорода, размещая на их месте "транзисторы" - атомы фосфора. Как отмечают ученые, особая сложность при размещении "транзисторов" заключалась именно в том, чтобы атомы попали в образовавшуюся дырку.
Инженеры отмечают, что нынешняя техника производства пока очень далека от промышленной. Сами атомы фосфора при помощи газа фосфина разогревались, тогда как рабочая поверхность охлаждалась до минус 272 градусов по Цельсию, чтобы зафиксировать молекулы на ней в неподвижном состоянии. Кроме того, размещать атомы пока удается не вплотную друг к другу, а на расстоянии, в сотни раз превышающем сам размер атомов, то есть преимущества от плотного размещения сверхмалых транзисторов уже не так очевидны.
И тем не менее ученые говорят, что пока их разработка - это лишь концепция и важно уже хотя бы то, что удалось на практике создать работающий атом-транзистор.
CyberSecurity

Компьютер за 35$ отправили в производство

Британская компания начинает производство компьютера за 35$ основанного на Linux, который в первую очередь нацеленный на рынок образования, и обещает еще более дешевую модель позже, сообщает «TG Daily».
Размер печатной платы мини компьютера Raspberry Pi составляет 85,6х53,98 мм, примерно как кредитная карточка и его можно подключить к телевизору или к сенсорному экрану, чтобы сделать недорогой планшетный ПК. Это будет самый маленький форм–фактор на рынке, примерно на треть меньше pico–ITX.
Компьютер, работающий на ОС Debian, Fedora, Arch на архитектуре arm, способен выводить fullHD–картинку, воспроизводить соответствующее видео, серфинг по интернету + огромные перспективы на промышленные и домашние интеграции данного устройства.
На борту устройство так же имеет процессор ARM11 на 700 МГц, 128 МБ памяти и Videocore 4 GPU. USB-порт позволяет подключить к нему мышь и клавиатуру через USB хаб, также в нем есть HDMI порт и слот для SD карты.
Версия которая пошла в производство включает в себя порт Ethernet 10/100; версия без этого порта обойдется на 10$ дешевле. Пока нет никаких сведений когда начнутся продажи, скорее всего только через несколько недель.
Целью схемы является предоставление начинающим программистам недорогое устройство, на котором они могли бы практиковаться. Весь смысл в том чтобы производить недорогие компьютеры, которые могли бы ставить, например, в школы, был такой большой интерес к продукту, что прототипы уходили за тысячи долларов на eBay.
«Когда мы начали аукциона бета версии Raspberry Pi, чтобы собрать деньги для благотворительной организации несколько дней назад мы думали каждый прототип уйдет за несколько сотен фунтов и не ожидали такого ажиотажа», говорит Лиз Аптон.
«Мы были абсолютно поражены щедростью людей, которые учувствовали на торгах бета-версии платы. Каждая копейка собранная на аукционе пойдет на изготовление Raspberry Pi которые потом отправятся в школы».
Проект был одобрен британским правительством. Министр просвещения Майкл Гоув недавно назвал его «хорошим примером передовой образовательной технологией».
«Такая инициатива, как Raspberry Pi даст детям возможность научиться основам программирования», сказал он.
Тем не менее, восхищение не будет взаимным: Фонд говорит, что это был вынужден изменить планы по производству устройства в Великобритании из–за налогового режима страны.
«Если британская компания импортирует компоненты, она должна платить налог на те компоненты которые не производятся в Великобритании. Если готовое устройство производить за рубежом и импортировать в Великобританию, то налоговые пошлины сильно высоки и нас такой вариант тоже не устраивает», говорит Аптон.
«Сейчас компания переносит свое производство за границу, лишая экономику Великобритании, налоговых льгот».
tgdaily.ru

США испытали новое "Прогрессивное гиперзвуковое оружие"

Вооруженные силы США провели первые испытания новейшего оружия - летательного аппарата, скорость которого в пять раз превышает скорость звука, сообщает агентство Associated Press.
Машина под рабочим названием "Прогрессивное гиперзвуковое оружие" (Advanced Hypersonic Weapon) пролетела 3,7 тыс. км с острова Кауаи на Гавайях на остров Атолл Кваджалейн (Маршалловы острова).
Это расстояние летательный аппарат преодолел менее чем за час.
Ранее власти США сообщали, что создание "Прогрессивного гиперзвукового оружия" предусмотрено новой военной программой, реализация которой позволит американской армии поражать объекты в любой точке мира менее чем за час.
Напомним, в августе с.г. испытания гиперзвукового летательного аппарата Falcon HTV-2 в США закончились неудачей.
Подобное оружие создается, как говорят в Вашингтоне, для быстрой ликвидации террористов. По другим данным, его могут применять против неугодных режимов.
Lenta.ru

Физики создали из металла сверхупругую "губку" легче воздуха

Фото: HRL Laboratories, LLC/Photo by Dan Little
Американские физики создали сверхлегкий и сверхупругий материал из металлических волокон - эта "губка" примерно на 25% легче воздуха и восстанавливает свою форму после сильнейших сжатий, говорится в статье, опубликованной в журнале Science.
Сверхлегкие и пористые материалы из полимеров, кремния и некоторых металлов применяются для термической изоляции, защиты чувствительного оборудования от сильных ударов и тряски. Случайное расположение молекул и более крупных частиц в таких материалах является причиной их относительной непрочности и нестабильности других физических и механических свойств.
Группа ученых под руководством Тобиаса Шедлера (Tobias Schaedler) из Исследовательской лаборатории компании HRL в городе Малибу (США) создала сверхлегкий материал из металла, обладающий упорядоченной структурой.
"Воздушный" металл Шедлера и его коллег изготавливается в три этапа. Сначала ученые подготовили брусок из фоточувствительного полимерного материала, который испаряется при облучении ультрафиолетовым светом, и наложили на каждую его сторону специальный трафарет, пропускающий свет только в определенных точках поверхности. При этом размер отверстий можно свободно менять, выпуская губки с диаметром волокна от нескольких нанометров до одного сантиметра.
После облучения брусок представлял собой набор из множества соединенных друг с другом правильных восьмигранников - октаэдров. На следующем шаге ученые покрыли эти выемки сплавом никеля и фосфора химическим способом. Такое покрытие превращает отверстия в полимерной заготовке в частокол из полых металлических трубочек, толщину которых можно легко изменять, увеличивая или уменьшая продолжительность никелирования.
Затем исследователи покрыли брусок специальным растворителем, извлекли готовую "губку" и изучили ее механические и физические свойства. Единичный узел такого материала может выдержать давление в 2 миллиона атмосфер, не испытывая при этом сильной деформации, что всего в два раза меньше, чем у алмаза.
"Губка" Шедлера и его коллег способна полностью восстанавливать свою форму даже в случае, если сжать ее по одной из осей на 50%. После такой операции устойчивость к давлению падает примерно на 10%, но в последующие циклы сжатия-разжатия показатель уже практически не меняется.
Подобное поведение характерно для полимерных пен и материалов из углеродных нанотрубок, но не для металлических пористых материалов. Ученые объясняют необычное поведение металлических "губок" тем, что восьмиугольная трехмерная конструкция равномерно распределяет нагрузку по всей площади материала. Это позволяет обойти самый главный недостаток фосфор-никелевого сплава - его хрупкость.
Исследователи создали несколько других "моделей" губок и обнаружили, что устойчивость к давлению повышается вместе с ростом плотности материала. С другой стороны, увеличение толщины трубочек до очень больших значений привело к появлению другого типа "губки", чьи механические свойства больше напоминали металл, чем сверхлегкий материал. В частности, такая конструкция не восстанавливала свою форму после сжатия.
Авторы статьи полагают, что их изобретение можно будет использовать не только на практике в качестве заменителя существующих сверхлегких материалов, но и для дальнейшего изучения поведения металлов в разных структурных конфигурациях.
РИА "Новости"

Ў-мобиль: Белорусские ученые изобрели экологичный автомобиль, который работает на воздухе

Белорусские ученые изобрели экологичный автомобиль, который работает на… воздухе.
По данным Ассоциации автопроизводителей Европы, Беларусь - самая обеспеченная автомобилями страна СНГ: 261 легковушка на тысячу жителей. Как прокормить такое "железное поголовье"? Прагматичная Европа давно вкладывает деньги в электрокары, "гибриды" и прочие "безбензиновые" технологии. Белорусский изобретатель Сергей ЛАТЫШЕВ и его команда предлагают свое решение проблемы: автомобиль, который не только не потребляет, но и сам производит энергию.
- То есть проездили вы час за рулем - и произвели минимум десять киловатт! - уточняет изобретатель. - Достаточно оборудовать систему приема излишков (например, установить устройство для покупки-продажи энергии вместе с автоматом для парковки), и за 1-2 минуты конденсаторы их отдадут в сеть. А водитель получит деньги на личный счет.
Расчеты изобретателей показывают, что если в стране будет использоваться 2 миллиона машин с подобной энергоустановкой, то ежесуточно в электросеть начнет поступать 10 гигаватт электричества. Водитель при этом зарабатывает полдоллара в сутки.
Запасливая машинка
Идея сродни изобретению вечного двигателя только на первый взгляд. Судя по всему, транспорт этот - техническая интерпретация образа гоголевского Плюшкина: энергию он заготавливает всеми возможными способами:
- Видите, крыша покрыта солнечными фотопреобразователями, - объясняет автор. - Расчетный КПД - больше 70 процентов. Есть восемь ветрогенераторов: в процессе движения они также вырабатывают энергию. Чем быстрее едет электропневмомобиль, тем больше вырабатывается электроэнергии. Кстати, воздух проходит сквозь фильтры, т.е. одновременно проходит его очищение и обеззараживание, а значит, нет вредных выхлопов. В колеса встроены рекуператоры, которые используют энергию торможения - похожую схему используют компания “Тесла моторс” и фирма “Мишлен” в своих колесах-моторах.
“Воздушное” сердце
Но ключевая особенность машины - и именно поэтому она называется электропневмомобилем - в том, что она приводится в движение сжатым воздухом, который разгоняет электрогенератор. Разработанный белорусскими учеными баллон из комбинированного углепластика способен хранить 80 литров воздуха под давлением до 700 атмосфер (в два раза больше, чем стальной). В процессе езды адиабатический импульсный насос подкачивает воздух в баллоны, расходуя на это не более пяти процентов мощности. Похожий проект несколько лет назад запустили рачительные корейцы, озабоченные внедрением экологической модели “зеленого роста”.
Воздухомобили (или пневмомобили) - штука вовсе не фантастическая. В 2004 году австралийские садовники оценили первый коммерческий воздухомобиль - багги Engineair, способный ездить час (16 километров) на одной заправке воздухом. Новинкой заинтересовались индийцы: компания Tata Motors намерена собирать до 6 тысяч пневмомобилей Air Car ежегодно - автомобильчик готовы приобрести Израиль, Германия, ЮАР, всего около 12 стран. Конечно, пока “воздушки” не могут конкурировать с бензиновыми собратьями: пробег невелик, равно как и скорость. Зато они легче, проще, экологичнее. Тем более что, используя силу сжатого воздуха в сочетании с электродвигателем, можно преодолеть ряд недостатков. Это прекрасно вписывается в концепцию устойчивого развития транспорта: зачем дымить и громыхать двигателем в сердце мегаполиса, где не нужны рекордные скорости?
Роскошь или “бюджетное” авто?
- А если баллон пуст, как запустить машину? - пытаюсь нащупать слабое место проекта.
- Вы можете подкачать воздух с помощью педали, - объясняет Сергей Латышев. - В автомобиле применяется ноу-хау - умножитель силы: вы нажимаете с усилием сто ньютонов (как велосипедист, который едет по ровной дороге), а система увеличивает это усилие до ста килоньютонов - мощность трактора! В автомобиле применено пять таких умножителей силы, это “черный ящик” и самый неожиданный элемент конструкции...
По словам изобретателя, стоимость готового автомобиля составит порядка 40-50 тысяч долларов, но она должна окупиться за 4-5 лет за счет экономии на топливе.
- Мы находимся на уровне идеи, - констатирует изобретатель. - Необходимы инвестиции (сопоставимые с суммами на разработку того же “Ё-мобиля”), и хоть сейчас команда из 9-12 человек сможет подготовить в течение полугода “бумажный вариант” проекта. Беларусь небогата топливными ресурсами, а весь мир постепенно отказывается от бензиновых автомобилей, поэтому это вопрос энергобезопасности страны...
“Ё-мобиль” + “Ў-мобиль”...
А пока Беларусь устами председателя Госкомитета по науке и технологиями Игоря Войтова озвучила желание наладить выпуск российских гибридных “Ё-мобилей”. Разрекламированный автомобиль Михаила Прохорова с бензиново-электрическим двигателем способен заряжаться всего за 10 минут и проезжать на одной “заправке” до 400 километров.
Под Санкт-Петербургом уже заложен завод на 10 тысяч авто в год - массовое производство должно начаться с 2012 года. Так как “Ё-мобиль” собирается из 400 модулей-блоков, то теоретически выпускать его несложно и у нас.
Идея, конечно, хорошая. Но сколько можно оставаться сборочным цехом международного автопрома? Пожалуй, собственный “народный” автомобиль с не менее дерзким именем (вроде “Ў-мобиля”), был бы эффективнее с позиций “трех “И”, сыграв свою роль и в импортозамещении, и в привлечении инвестиций, и во внедрении инноваций.
Впрочем, Сергей Латышев не склонен противопоставлять свою разработку российской: его универсальный воздушно-электрический двигатель можно установить на любой транспорт - от легковой машины до автобуса и даже летательного аппарата. В том числе и на пресловутый “Ё-мобиль”...
Владимир СТЕПАНОВ, Народная газета

Как прожить без АЭС

Еще совсем недавно даже на Мядельщине не каждый знал о существовании населенного пункта между деревнями Занарочь и Стаховцы, примерно в двух километрах от озера Нарочь. Теперь же поселок "Дружный" известен не только в Беларуси, благодаря яркому примеру, как можно жить, успешно используя альтернативные источники энергии и энергосберегающие технологии.
В рамках Международной партнерской конференции "25 лет после Чернобыля", организованной Минским международным образовательным центром имени Йоханнеса Рау, корреспонденту "Салідарнасці" удалось посетить уникальный поселок "Дружный" на Мядельщине, который появился благодаря партнерскому проекту международного благотворительного общественного объединения "Экодом" и благотворительной организации "Дома вместо Чернобыля".
Тростниковые крыши – визитная карточка поселка
Первые дома в чистых районах Беларуси, для переселенцев из зараженных в результате аварии на Чернобыльской АЭС территорий появились здесь в 1993 году.
– За прошедшее время наша организация благодаря помощи немецких коллег и волонтеров построила более 50 жилых домов, – рассказал исполнительный директор организации "Экодома" Юрий Супринович. – Когда проект начинался, мы хотели показать альтернативу традиционным источникам энергии и технологиям энергосбережения.
В результате все дома для переселенцев оказались не только экологически чистыми, но и с высоким КПД энергосбережения. Каждый дом по сути тростниковый. Крыши и стены из тростниковых плит давно стали визитной карточкой поселка.
Технология, по которой строятся дома, разработана в Германии. Суть идеи состоит в том, что наружные стены и крыша дома сооружаются из глины и тростника. Стены заполняются смесью глины и щепы по принципу скользящей опалубки, утепляются тростниковыми плитами и штукатурятся. Догадаться о том, из какого материала построен дом снаружи, невозможно.
– Продавать тростниковые утеплительные плиты и другую продукцию мы начали сравнительно недавно, два года назад. До этого все производство было направлено только на строительство домов "Экодома", – рассказала "Салідарнасці" мастер цеха по производству тростниковой продукции ЧУП "ЭкоДомСтрой" Татьяна Вышиванюк. – Сейчас пример с нас берут и местные жители. Тростник – вот он, можно нарезать и застелить крышу, или построить из него беседку. Тростниковая плита немного дороже обычного утеплителя, зато она совершенно экологична и делается из возобновляемого источника.
Параллельно со строительством поселка, встал вопрос об источнике альтернативной энергии.
– Первое, что заметили волонтеры, когда возводили дома, это постоянно дующий ветер, даже стали шутить, что ветряк так и просится на поле рядом с поселком. Сначала на водонапорную башню был установлен компьютер, анализировавший розу ветров и производительность. После немецкие партнеры сказали, что условия идеально подходят для строительства ветрогенератора, – рассказал Юрий Супринович.
Пуск первой в Беларуси ветряной электростанции был приурочен к празднику Дружного и состоялся 19 августа 2000 года. Сейчас поселок и округу снабжают экологически чистой электроэнергией два ветряка, в перспективе еще несколько.
Параллельно с развитием поселка "Дружный" экодомовцы строят еще один поселок возле деревни Старый Лепель в Лепельском районе. 15 домов уже приняли семьи из зараженных территорий Гомельской области, еще 5 ждут заселения. Всего планируется построить 30 домов, фельдшерско-акушерский пункт и сельский клуб. Разумеется, все здания строятся по тем же экологически чистым технологиям, что и в "Дружном". Планируется также и возведение ветряка.
Предмет отдельной гордости "Экодома" – Занарочанская сельская амбулатория, которая начала работу в октябре 2006 года. Благодаря использованию солнечных батарей и энергосберегающих технологий здание амбулатории отапливается и производит энергию за счет солнца.
– Шесть месяцев в году мы за горячую воду платим как за холодную, – отметил заведующий амбулатории Вячеслав Трубач. – Кроме того, наши затраты на электроэнергию значительно ниже, чем у других медицинских учреждений района, а благодаря использованию естественных утеплителей здание получилось очень теплым.
Поселок "Дружный" стал ярким примером того, как с помощью альтернативных источников энергии и тростника можно решить проблему энергосбережения и потенциальных рисков для окружающей среды.
– 17 лет назад мы убежали от одной АЭС, сейчас не так далеко от нас собираются построить новую, – отметил в ходе возникшей дискуссии с журналистами завхоз поселка Валентин Хорошко. – Конечно, мы против. Но кто нас спрашивает?
– Возможно, если бы каким-то государством был выделен кредит на освоение именно альтернативных источников энергии, в Беларуси сейчас не стали бы строить АЭС, – поддержал коллегу Юрий Вышиванюк. – Наш, если так можно сказать, протест против АЭС -- это деятельность "Экодома". Ведь полноценное функционирование экопоселков, которые используют энергию ветра и возобновляемые природные ресурсы, яркое доказательство, как можно прожить без атомной энергии.
Сергей БАЛАЙ, Салідарнасць